…ist ein Langstrecken-Flieger
mit sehr guten Segel-Eigenschaften
und der Name unseres ersten Reisemobils.
Nachdem wir von Anfang 1975 bis Ende 1978 an unserem Haus rum und drum herum gebaut hatten, wollten wir im Rahmen unserer Möglichkeiten regelmäßig auf Reisen gehen. Das ist mit vier Kindern zwischen einem und elf Jahren wahrlich kein leichtes Unterfangen.
Zwar hatten wir schon einige Reise-Erfahrungen mit dem Zelt oder einem Wohnwagen gesammelt, das schien uns aber eher was für stationäre Ziele zu sein.
Wir liebten indes das Vagabundieren und nicht so sehr das Ankommen.
Da traf es sich gut, dass aus Amerika die neumodische Welle des „selbstfahrenden Wohnwagens“ nach Deutschland geschwappt war und wir entwickelten folgenden Plan:
- Erwerb eines Mercedes-Benz 407 Kastenwagens als Basis für ein Reisemobil
- kindgerechter und robuster Innenausbau mit sechs Schlafplätzen
- große Fensteröffnungen für Helligkeit und gute Rundumsicht
- Ausrüstung für Langstrecke und Selbstversorgung
Dabei herausgekommen ist unser Albatros:
Das Konzept
Unser Mobil sollte so variabel wie möglich sein. Daher hatten wir auf „Doppelklapp-Türen“ im Heck großen Wert gelegt; man kann sie im 90° Winkel (Fahrzeuglängsrichtung) feststellen oder noch einmal um 180° umklappen und dann an der Seitenwand einrasten. Dazu passend haben wir eine abnehmbare und hochklappbare Plattform installiert, die sich nicht nur als Fahrradträger, sondern auch als Terrasse oder – im Fahrbetrieb mit aufgestellten Türen und Sicherheitsleine – als Aufbauverlängerung nutzen ließ.
Im Heck war der Wohn- und Schlafbereich. An beiden Längswänden standen 1,9 m lange Truhenbänke. Deren Rücklehnen konnten nach oben geklappt und eingehakt werden, so wurden sie zu Schlafkojen. Der Tisch in der Mitte war versenkbar und bildete dann mit den Bänken eine große Liegefläche. Oft haben alle hinten geschlafen, die großen Kinder oben in den Kojen, der Rest der Familie unten. Das verlangte natürlich eine gute Frischluft-Zirkulation. Deshalb hatten alle äußeren Schlafplätze jeweils genau in Kopfhöhe eine Lüftungsklappe und für den Mittelbereich gab es eine Dachluke.
Nach vorn hin war der Wohn- und Schlafbereich auf der rechten Seite durch einen Kleiderschrank und links durch den Waschraum mit Toilette abgegrenzt. Dabei hatte die Waschraum-Tür eine Doppelfunktion; wurde sie rechtwinklig aufgestellt, rastete sie am gegenüber liegenden Kleiderschrank ein und sperrte so den Durchgang nach hinten ab. Das hatte eine ungemein praktische Bedeutung: wenn die Kinder alleine sein sollten oder wollten, konnten sie sich stets nach hinten zurückziehen und dort ungestört spielen oder Kassetten hören.
Zwischen dem Waschraum (unterhalb der Dachverglasung) und der Trennwand hinter dem Fahrersitz befand sich die Essecke mit zwei kleinen Truhenbänken quer zur Fahrtrichtung und einem versenkbaren Tisch. Sie konnte zu einem Kinderbett umgebaut werden, so dass insgesamt mehr Schlafplätze vorhanden waren, als von uns benötigt wurden. Daher sind gelegentlich auch befreundete Kinder mitgefahren.
Der Essecke gegenüber – auf der rechten Fahrzeugseite – stand an der Schiebetür der Küchenblock mit Spüle, Herd und Kühlschrank. Der gesamte Vorderwagen war durch große Fenster auf beiden Seiten, ein Küchenfenster und eine Dachverglasung über der Schiebetür sowie durch das großzügig verglaste Führerhaus hell und freundlich gehalten. Er war damit optimal auf Sightseeing ausgelegt.
Den Innenausbau haben wir komplett in Naturholz erstellt, vornehmlich mit 19 mm Stabholzplatten. Diese haben – mit soliden Beschlägen versehen – allen Belastungen standgehalten, Reparaturen fielen insoweit während der gesamten Betriebsdauer des Mobils nicht an.
An technischen Sonderausstattungen sind besonders hervorzuheben:
- Einbau einer „langen“ Hinterachse (Bus-Achse), die Geschwindigkeiten bis 130 km/h zuließ, soweit der Motor mit seinen 65 PS das hergab. Die längere Übersetzung diente in erster Linie der Verbrauchsreduzierung durch Ausnutzung des niedrigen Drehzahlbereichs.
- Einbau eines Zusatztanks, wodurch sich der Kraftstoffvorrat auf 170 Liter erhöhte. Dadurch konnte der Aktionsradius auf über 1.000 km gesteigert werden.
- Einbau von zwei Versorgerbatterien, die ein von der Fahrzeug-Elektrik getrenntes Bordnetz speisten.
Die Nutzung
Der Albatros hat unser Leben mehr als 15 Jahre lang bereichert. Bereits die Ausbauphase war ein Abenteuer und die vielen Touren durch ganz Europa sowie Vorderasien möchten wir allesamt nicht missen. Sie haben die Familie geprägt.
Die erste große Reise führte uns im Sommer 1980 über Österreich, Ungarn und Rumänien bis ans Schwarze Meer bei Constanta.
Der Ostblock war eine Fahrt ins Ungewisse, für kleine Geschenke hatten wir Kugelschreiber und Nylonstrümpfe eingepackt.
In Constanta lernten wir eine Familie aus der DDR kennen, mit der wir uns angefreundet haben, die wir aber „natürlich“ in ihrer Heimat nicht besuchen konnten. Erst 1982 haben wir uns in Bulgarien wiedergesehen.
Bis Mitte der 90er Jahre waren wir regelmäßig jedes Jahr in den Oster-, Sommer- und Herbstferien „auf Achse“. Der Albatros wurde uns zum Inbegriff von Freiheit.
Sobald wir gestartet und auf die Hauptstraße eingebogen waren, bekam die Welt ein anderes Gesicht, als wäre in unseren Köpfen ein Schalter umgelegt worden.
Unsere eindrucksvollste Tour haben wir im Juli 1989
als Konvoi mit drei Reisemobilen unternommen,
die ziemlich baugleich waren:
Nach dem Kalwang-Tunnel in der Steiermark fuhren wir von der Autobahn ab und fanden in Kalwang am Bahnhof den ersten Übernachtungsplatz. Am nächsten Mittag überschritten wir die Grenze des damals noch bestehenden Jugoslawiens, das politisch bereits sehr unruhig und von einer galoppierenden Inflation geplagt war (Bei der Einreise gab es für 100 DM 800.000 Dinar, auf der Rückreise drei Wochen später 1 Million). Wir machten einen Abstecher durch das herrliche Tal der Drau bis zur Mündung in die Donau und erspähten dort den zweiten Stellplatz für die Nacht direkt am Wasser.
Am dritten Abend holte uns die große Politik ein. Wir waren kurz vor Leskovac (Serbien) von der Hauptstraße abgefahren und hielten in einem Dorf nahe der heutigen Republik Kosovo nach einem Schlafplatz Ausschau, als wir viele erregte Menschen bemerkten und eine spannungsvolle Stimmung empfanden. Unsere Reaktion: wir sahen einen großen freien Platz, dessen Mitte man sich nicht unbemerkt nähern konnte, und bauten genau dort mit unseren Mobilen eine dreieckige „Wagenburg“ auf. Die Nacht blieb friedlich.
Den vierten Abend verbrachten wir in Stavros (östlich von Thessaloniki) am Mittelmeer und fuhren dann gegen 21:00 Uhr weiter nach Kavala, wo wir am Strand übernachteten. Den nächsten Vormittag hingen wir dort am Wasser ab, um nachmittags weiter nach Alexandroupolis zu fahren, wo wir bis zum Abend am Strand blieben. In der Nacht ging es über die türkische Grenze.
Wir übernachteten kurz nach Kesan auf einem Berg mit herrlicher Aussicht über das abfallende Gebirge und setzten am 06. Juli unsere Fahrt nach Istanbul fort, wo wir gegen 14:00 Uhr auf dem uns bereits bekannten Londra Camping eintrafen. Den Nachmittag und den nächsten Tag verbrachten wir in der Stadt, gegen Abend ging es dann weiter über den Bosporus nach Karasu am Schwarzen Meer.
Die erste Etappe führte uns nach Ankara, was uns nicht so gut gefiel, und weiter ging es Richtung Kayseri. Auf dem Weg hielten wir an einem See, der zur Übernachtung einlud, um am nächsten Tag auf der zweiten Etappe in Kappadokien das Felsendorf Zelve mit seinen Tuffstein-Höhlen sowie die Felsenkirchen von Göreme zu besichtigen. Natürlich war abends Touristen-Shopping im Dorf angesagt. Gegen 23:00 Uhr zogen wir uns auf einen nahegelegenen Berg zurück, wo wir einen Schlafplatz mit toller Aussicht auf den Ort mit seinen Felsenkaminen hatten.
Wer einmal in der Gegend war, muss selbstverständlich auch die unterirdische Stadt in Derinkuyu gesehen haben, durch die wir uns am nächsten Tag haben führen lassen. Dann ging es weiter zur Ihlara-Schlucht, fanden aber deren Zugang nicht, wohl aber einen toten Esel auf der Landstraße und freundliche Aufnahme bei einer bäuerlichen Familie, die direkt oberhalb des Tals wohnte. Nachdem wir von dort in die Schlucht geschaut hatten, ging es weiter zur Karawanserei Sultanhani, wo wir einen netten Führer kennen lernten, der uns im Garten des Touristik-Büros einen Stellplatz für die Nacht anbot.
Die dritte Etappe verlief über eine 100 km lange Wüstenstraße nach Konya, dem religiösen Zentrum der Türkei. Von dort ging es über fünf hohe Gebirgspässe und durch eine urige Berglandschaft ans Mittelmeer, das wir am Abend des 14. Juli gegen 20:00 Uhr bei Manavgat erreichten.
Wir beschlossen, von dort nicht mehr zur Kreuzritterburg Mamure Kalesi (Kap Anamur) zu fahren, was wir zunächst avisiert hatten, sondern den Rückweg anzutreten. Unsere eingeplante Urlaubszeit war bereits zur Hälfte vergangen und die Hitze machte uns zu schaffen. Als wir auf dem Hinweg mittags der hohen Temperaturen wegen langsam mit geöffneten Schiebetüren durch Alanya gefahren waren, hatte sich das Profil der Reifen schon so deutlich und mit einem schmatzenden Geräusch in den heissen Aspalt eingedrückt, als würden wir durch Schlamm fahren; wir befürchteten, auf der Straße kleben zu bleiben, falls wir anhalten müssten.
Also ging es am 17. Juli wieder Richtung Westen und – nachdem wir die Touristenhochburg Antalya hinter uns gelassen hatten – hoch in die kühleren Berge nach Termessos, ein „Adlernest“, das selbst Alexander dem Großen standgehalten hat. Wir erklommen die Stadt ohne Straßen und fanden nach ausgiebiger Besichtigung einen nahe gelegenen Standplatz im Buschgelände.
Tags darauf erreichten wir die Sinterterrassen von Pamukkale, die über Jahrtausende durch kalkhaltige Thermalquellen entstanden sind und natürlich zum Baden einluden:
Am Nachmittag des 19. Juli kamen wir westlich von Ephesos an der Ägäis an. Gegen Abend wurden wir von der Polizei nachdrücklich aufgefordert, den Strand zu verlassen und vor der Wache in Selcuk zu parken, weil der Polizeipräsident um unsere Sicherheit besorgt sei; vor einigen Tagen habe es nachts einen Raubmord am Strand gegeben und der Täter sei noch immer nicht gefasst worden.
Nachdem wir am nächsten Morgen Ephesos besichtigt hatten, hielten wir uns auch den nächsten Tag noch in der Metropolregion Izmir auf. Am 22. Juli trennten sich dann unsere Wege; eine Teilnehmer-Gruppe wurde dringend zu Hause erwartet und startete zur zügigen Heimfahrt, das verbliebene Duo machte sich einen schönen Tag am Meer und traf abends in Canakkale ein.
Der folgende Tag (23.07.) war ein Sonntag. Wir überquerten die Dardanellen mit der Fähre und erreichten mittags die Stadt Kesan, die wir am 05.07. Richtung Istanbul verlassen hatten. Damit schloss sich der Kreis unserer Rundfahrt durch die Türkei.
Zur Rückreise benutzten wir bis Skopje die selbe Route wie auf dem Hinweg. Entlang der griechischen Küste hielten wir uns tagsüber viel am Meer auf und gegen Abend fuhren wir dann weiter. In Jugolsawien angekommen, verließen wir jedoch die bekannte Strecke, um uns ein persönliches Bild von den schwierigen Verhältnissen in dem zerfallenden Staat machen zu wollen. Wir besuchten Pristina, die Hauptstadt des Kosovo, und kamen auf dem Weg nach Mitrovica am Amselfeld vorbei – auf den Tag genau vier Wochen nach dem Großereignis vom 28. Juni 1989, als Milosevic dort vor einem „Millionenpublikum“ seine berühmt gewordene Amselfeld-Rede gehalten hatte zum 600-Jahresgedenken an die Schlacht zwischen einem christlichen Herr und der osmanischen Streitmacht.
Am 27. Juli brachen wir Richtung Sarajevo auf, fuhren zunächst am Fluss Ibar entlang und dann durch das vom Unwetter ebenfalls noch gezeichnete Tal der Morava nach Visegrad, wo wir die Drina als reißenden Strom überquerten. Danach gerieten wir in eine Riesenbaustelle für ein neues Staudamm-Projekt und dann wurde aus der Asphaltstraße eine Schotterpiste. Es ging hoch ins Gebirge auf uralten Wegen. Je weiter wir in das Landesinnere vordrangen, um so abgelegener war die Gegend. Nach über einer Stunde im Schneckentempo war klar, dass wir Sarajevo an diesem Tag nicht mehr erreichen würden. Deshalb fuhren wir für die Nacht etwa 60 km vorher von der Straße ab auf einen Berg:
Tags darauf trafen wir gegen Mittag in Sarajevo ein, eine österreichische Stadt der Vorkriegszeit mit aufgesetztem sozialistischem Gesicht. Von dort ging es über Banja Luka auf Nebensträßchen nach Zagreb, wo wir auf den „Autoput“ wechselten. Doch schon nach wenigen Kilometern waren wir von den Verkehrsverhältnissen so genervt, dass wir in ein abseits gelegenes Dorf fuhren und dort für die Nacht verblieben.
Am Samstag (29.07.) krochen wir mittags über den Wurzenpass (bis 17 % Steigung) nach Österreich, gerieten vor dem Tauern-Tunnel in einen dicken Stau, überquerten bei Freilassing die deutsche Grenze und fanden kurz vor Mitternacht am Kreiskrankenhaus von Landau einen Stellplatz zur Übernachtung.
Der Sonntag (30.07.) war unser letzter Reisetag. Wir „schwammen“ im dichten Urlaubsverkehr mit gelegentlichen Stockungen und trafen gegen 21:00 Uhr müde, aber zufrieden wieder zu Hause ein – nach 8.831 Kilometern und vier Wochen, zwei Tagen sowie einer Stunde.
Unsere letzte große Fahrt mit dem Albatros war im April 1992
zur Weltausstellung nach
Sevilla.
Los ging es am 09. April 1992 (Donnerstag) abends gegen 18:00 Uhr, um erst einmal von zu Hause weg zu kommen. Wir übernachteten in Belgien, trafen am nächsten Tag in Poitiers ein und fanden schließlich am Samstag Abend einen Schlafplatz in San Sebastian auf der Uferstraße, unser bereits vertrauter Anlaufpunkt für Touren zur Iberischen Halbinsel.
Am Sonntag (12.04.) fuhren wir durch eine schöne Mittelgebirgslandschaft nach Bilbao und gleich weiter – vorbei an Loredo mit weitläufiger Sandbucht – die Nordküste Spaniens entlang nach Santander, ein großzügiger Ferienort mit allen Möglichkeiten der Sommerfrische. Abends erreichten wir dann Llanes (Playa de Poo) und eine Küstenregion, die auch in Irland liegen könnte.
Der nächste Tag brachte uns Sommerwetter und wir konnten uns in Gijon das erste Mal an den Strand legen. Kurz vor Ribadeo fanden wir eine „Aero Recreationu“, die zum Verweilen einlud:
Dienstag Mittag brachen wir auf in Richtung Lugo, besichtigten dort die römischen Stadtmauern und fuhren dann weiter zur portugiesischen Grenze, die wir gegen 23:00 Uhr bei Tui überquerten. Wenige Kilometer danach fanden wir einen schönen Schlafplatz.
Am 15. April (Mittwoch) erreichten wir im Mündungsgebiet des Grenzflusses Rio Mino erneut die atlantische Küste, nachdem wir zuvor auf einem Wochenmarkt „wie die Wilden“ (Bordbucheintrag!) eingekauft hatten, u.a. einen Tisch, einen großen Blumenständer und einen Deko-Teller mit 40 cm Durchmesser. Wir fuhren die Küstenstraße Richtung Porto entlang, besichtigten den Ferienort Esposende und hielten – nachdem wir Porto passiert hatten – in Miramar, wo wir einen Stellplatz direkt am Strand nahe der Capela do Senhor da Pedra fanden.
Wir hingegen nutzten den Felsen der Kapelle für ein ausgiebiges Sonnenbad (siehe Bild) und machten uns nachmittags auf den Weg nach Lissabon. Gegen 20:00 Uhr fanden wir einen schönen Strandplatz in Ribamar, den wir allerdings schon bald wieder verließen, als in der Nähe eine Disco aufmachte (am Gründonnerstag!). Wir fuhren daraufhin weiter nach Ericeira und am nächsten Morgen zum Strand von Estoril.
Karfreitag Mittag wollen wir einen Stadtbummel im Zentrum von Lissabon unternehmen und parken deshalb am Bahnhof.
Schon nach wenigen Minuten beschlich Dirk ein ungutes Gefühl und wir gingen auf direktem Weg zügig zum Auto zurück. Dort stellten wir frische Einbruchspuren am Schloss der Fahrertür fest, die sich mit dem Schlüssel nicht mehr öffnen ließ. Das bewog uns, die Stadt nach kurzer Rast am Central Park Richtung Cabo de Sines zu verlassen, wo wir gegen 21:30 Uhr eintrafen.
Karsamstag erreichten wir die Algarve bei Albufeira. Die Stadt war voller Touristen und total aufgedreht, was keineswegs einladend wirkte. Wir kauften schnell ein und fuhren gleich weiter nach Quarteira. Es war sehr warm und wir blieben eine Weile am Strand:
Gegen Abend ging es weiter die Strandstraße entlang Richtung Spanien, immer auf der Suche nach einem geeigneten Platz für die österliche Eiersuche am nächsten Morgen. Wir wurden aber nicht fündig und übernachteten bei Villa Nova de Cacela direkt am Meer.
Kurz nach unserer Weiterfahrt am Ostersonntag – noch vor der spanischen Grenze – entdeckten wir schließlich einen geeigneten Platz mit ausreichend Gebüsch, abseits der Straße und gut zugänglich.
Ostern ohne Eiersuche wäre für uns kein Osterfest!
Immer wenn wir mit dem Albatros in den Osterferien auf Achse waren, und das war seit 1981 durchgängig der Fall, haben wir dafür gesorgt, dass diese Tradition auch gelebt wurde.
Nachdem alles „abgegrast“ war:
Nachdem wir den breiten Grenzfluss Guadiana auf der eindrucksvollen Brücke Puente Internacionel del Guadiana überquert hatten, trafen wir gegen Mittag in Sevilla ein:
Wir fuhren sodann zum Expo-Gelände, um Infos zu erhalten für die Eröffnung der Weltausstellung 1992 am Ostermontag – Fehlanzeige auf der ganzen Linie!
Bei der Suche nach einem (bewachten) Stellplatz für die nächsten Tage hatten wir etwas mehr Glück. Ungefähr 8 km vor den Toren der Stadt gab es zwei Camping-Plätze, die allerdings angeblich schon voll waren. Auf einem der beiden konnten wir dann aber nach einer Wartezeit von einer Stunde noch einen „Notplatz“ an einer Baustelle ergattern.
Am Eröffnungstag der Ausstellung streikten die Busfahrer. Deshalb fuhren wir noch einmal mit dem Albatros in die Stadt.
Da an jeder Ecke vor Diebstahl gewarnt wurde und wir ja auch schon Opfer eines Versuches waren, teilten wir uns auf: die Kinder blieben mit einem Eis im Auto zum Aufpassen, Mo und Dirk spazierten durch die Altstadt von Sevilla, immer auf der Suche nach Info-Material, aber weiterhin erfolglos.
Nachmittags machten wir eine Aussichtstour durch die enge Innenstadt und abends landeten wir wieder auf unserem „Baustellen-Platz“.
Am Dienstag beschlossen wir, den Tag zu vergammeln und uns mit einer Abendkarte für jeweils 16 DM, gültig ab 20:00 Uhr bis 4:00 Uhr morgens, einen Eindruck von der Expo zu verschaffen. Die Tageskarte für 64 DM pro Person war uns dafür zu teuer, zumal wir aufgrund unserer bisherigen Erlebnisse keine allzu große Erwartung hegten. Also ging es erst am Nachmittag mit dem Bus in die Stadt, eine wahre Odyssee! Für die Strecke von rund 10 km brauchten wir ziemlich genau zwei Stunden, weil es ohne Umsteigen nicht ging und das Auffinden einer Anschlussverbindung dem Zufall überlassen blieb.
Als wir schließlich um 20:00 Uhr eingelassen wurden, stellten wir fest, dass alle Pavillons schon um 22:00 Uhr schlossen und nur die Restaurants und Bars bis 4:00 Uhr geöffnet waren. Zudem fuhr der letzte Nachtbus schon um 0:15 Uhr. Wir fühlten uns total veräppelt. Als wir gegen 1:00 Uhr früh wieder zurück waren, hatten wir die Nase gründlich voll, das Thema Expo Sevilla 1992 war für uns erledigt!
Am Mittwoch Morgen machten wir uns startklar und verließen die Stadt Richtung Cordoba.
Von der Expo 92 in Erinnerung geblieben ist uns weniger das Thema „Zeitalter der Entdeckungen“ als vielmehr die architektonische Vorgabe, für die Besucher ein behagliches Mikroklima zu schaffen – im heißen und trockenen Südspanien sicherlich kein leichtes Unterfangen.
Die Lösungsansätze waren vielfältig und einfallsreich (Beschattungen, Wasserwände, Windkamine) und beruhten überwiegend auf alten Erfahrungen, aber teilweise auch auf neuen Ansätzen.
Wir übernachteten in Kastilien-La Mancha bei Alcaraz auf einer Pass-Höhe (1058 m), fuhren am nächsten Tag durch die Hochebene von Albacete und kamen gegen 16:00 Uhr bei Sagunt ans Mittelmeer. Es reichte noch für ein Sonnenbad am Strand und wir blieben über Nacht an der Küste.
Am Freitag (24.04) ging es weiter Richtung Norden. Bei Benicassim verbrachten wir drei Stunden am Strand; die Luft war deutlich kühler als in Sevilla, aber das Meer lauwarm.
Dann folgten wir abermals der Nationalstraße entlag der Küste.
Abends erreichten wir etwa 150 km vor Barcelona einen Berg direkt am Meer, der uns einen schönen Standplatz bot.
Den Samstag verbrachten wir in Barcelona, vormittags an der Küste, nachmittags mit einer kleinen Rundfahrt durch das Zentrum und abends im neuen Olympiagelände unterhalb des Castellos. Die Eröffnung der Olympiade 1992 in Barcelona war für den 25. Juli vorgesehen und die Arbeiten dafür waren schon weit fortgeschritten; sie gingen auch nachts mit vollem Einsatz weiter, was uns angesichts der fulminanten Beleuchtung stark beeindruckte.
Die nächsten Tage waren geprägt durch die Überquerung der Pyrenäen. Wir unterbrachen die Fahrt durch gelegentliche Abstecher zur Küste und übernachteten in Estartit, einer kleinen Hafenstadt mit viel Tourismus. Kurz vor der französischen Grenze erreichten wir am 27.04. (Montag) einen idyllischen Standplatz an der Steilküste mit einer Treppe hinunter zum Meer (280 Stufen).
Über Perpignan ging es dann nach Montpellier, wo wir unter dem historischen Aquadukt übernachteten.
Am nächsten Tag verabschiedeten wir uns in Palavas vom Mittelmeer, fuhren durch das Rhonetal und schliefen in reizvoller Natur an der Saone.
Am 30.04. brachen wir nach Saarbrücken auf. Wir rasteten auf einer Waldlichtung in den Vogesen, verspeisten unsere letzten Vorräte und erreichten in der Walpurgisnacht Kerstins Wohnung.
Der erste Mai war unser letzter Reisetag. Wir „segelten“ zügig mit Südwest-Wind bei Dauerregen nach Hause, wo wir um 15:30 Uhr eintrafen nach einer gesamten Fahrzeit von 3 Wochen, 20 Stunden und 47 Minuten. Zurückgelegt hatten wir 6.602 km.
Der Abschied
Wir verkauften den Albatros an einen Sozialarbeiter, dessen Vollzeitjob darin bestand, einen (1 !) Jugendlichen als Einzelbetreuer zu begleiten. Insoweit hatte er völlig freie Hand. Die beste Perspektive schien ihm, gemeinsam nach Lust und Laune mit einem Mobil durch Südeuropa zu kurven. Möge das dem Jugendlichen genutzt und dem Sozialarbeiter zur Erfüllung seiner Aufgaben verholfen haben.
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